芬兰是世界上最早进行森林资源调查的国家，现在仍保存着70多年的森林资源消长情况的资料。芬兰森林总面积为2002.9万hm2，占国土面积的65.8%，人均森林面积3.9hm2，是欧洲人均林地最多的国家。芬兰森林由三大树种组成，按蓄积量计算，欧洲赤松占46%，挪威云杉占37%，桦木占14%，其他阔叶树种只占3%。芬兰年平均采伐量4000万～5500万m3，而年平均生长量为8000万m3。年采伐面积为40万hm2，相当于林业用地的1.5%。

　　芬兰森林所有制基本上是3种形式，即国有林、公司林和私有林。私有林是主体，占75％，在芬兰20％的家庭拥有森林。公司林9％，国有林12％，其他4％。

　　国有林由芬兰森林和公园局管理。在国有林中，生产林、保护区和公众游乐林各占1/3。

　　私有林林主由4种人组成，其比例为，农民（42%），工薪阶层（24%），企业主（5%），退休人员（29%）。芬兰林主人数很多，据统计约为43.7万人，林地日趋分散，拥有50hm2以下林地的林主占79.4％，平均每个林主拥有林地33hm2。

　　芬兰森林工业历史悠久，是芬兰的支柱产业。目前森林工业雇员7万名，另外有3万人以林为生计。芬兰的木材主要来自人工林。鉴于芬兰林地坡度小，以及人工费用高，目前芬兰采伐、打枝、造材、运输作业都实行机械化。据统计，1980年的机械化作业率只有10％，1994年的机械化作业达到80％，2000年接近90％。芬兰通常在冬季进行采伐，因此时地面冻结，作业方便，成本低。但积雪深度大于60cm时，不宜作业。进入20世纪90年代以后，由于气候反常等因素，冬季作业的比例逐年下降。

　　芬兰的木材运输方法有3种，即水运、铁路运输和汽车运输。芬兰是万湖之国，木材水运是传统的运输方式，也曾是主要方式。芬兰是欧洲惟一保留木材水运的国家，但1991年取消了单漂作业。近年来，汽车运输日益发展，如今已占77％的份额。全国共有运材汽车1280辆，主要是VOLVO、SISU、SCANIA 和MERCEDEZ BENZ。为便于运输，政府提供低息贷款，以鼓励私有林主筑路。在1952～1993年，私人新建林道4万km。林道向公众开放，使用者不支付使用费。林道的建筑成本是林地的投资，不计入采伐成本。

　　芬兰有3种采运方式，即全树作业、原条作业和原木作业。鉴于芬兰的特殊经济和地形条件，主要采运方式（99％以上）是原木作业方式，即在山场按规格造材，由集运机(forwarder)把木材运到路边，并沿路按不同材种和规格堆积成3～4m高的木材楞，其最大运距不超过300m，最后由运材汽车运往用材单位。

　　芬兰的采运特点是工效高，无中间楞场或贮木场。油锯作业，由1名工长带领1名油锯手和1名集运机手进行；联合采运机械作业，1名工长带领2支作业队，每队由1台采伐机和1台集运机组成。多年的实践证明，这种组合工效最高，既可用于主伐，也适用于间伐和更新伐。芬兰在采伐作业中十分重视通讯联系，无论是联合采伐机、集运机还是运材汽车，都有无线电话和微电脑，根据指令随时改变采伐地点、材种和木材终到地点。

　　木材主要产自私有林，但林主并不采伐，而是由专业公司采伐。

　　由于全球经济衰退，2009年芬兰就业率比上年下降3%至246万人，失业率为8.2%。其中林业部门就业人数下降至7万人，不足全国就业总人口的3%。林业部门就业人口中有4.7万人从事林产工业，其余2.3万人从事其它各种林业活动。林业部门平均失业率为8.0%，高于上年并接近全国各行业失业率平均值8.2%。

　　林业部门就业人数减少主要是森林工业劳动力减少造成的。2009年森林工业雇用人数比20世纪90年代平均值降低1/3，比上年下降20%。其原因是森林工业正经历重大结构调整，由此导致生产力下降，就业机会减少，特别是在纸浆和造纸行业。相比之下，营林部门的就业人数自20世纪90年代末以来相当稳定。

　　2009年，木制品行业的平均工资为每小时16欧元（比2008年增长5%），纸浆和造纸行业为21欧元（比上年增长4%）。采伐工人的平均工资为每小时13欧元。2008年，林业部门共发生3300起工伤事故，其中2/3以上发生在木制品行业。

　　2009年，芬兰国民生产总值（GDP）为1710亿欧元（比上年下降8%）。林业部门产值为60亿欧元（比上年下降21%），占GDP的比重为3.5%，低于2008年。营林产值25亿欧元（下降21%），其中立木价值净增7亿欧元。木制品行业产值为10亿欧元（下降22%），纸浆和纸工业产值为25亿欧元（下降19%）。

　　在非工业私有林中，2009年活立木销售收入总额跌至10亿欧元，这是20世纪90年代初经济大萧条以来的最低收入，比过去5年平均水平低40%。包括公有林在内的各种所有制类别的活立木销售收入总额为12亿欧元（比上年下降36%）。